CW-V_TR198_DuoDiscus (дистанция 173,28 км)

D2A

Учитывая, что время старта перевалило за отметку максимальной интенсивности потоков, мы с тов. Полыхаевым, вальяжно расположившемся в задней кабине, решили придерживаться его любимого "резинового" девиза - "Тише едешь - дальше будешь". Поэтому устанавливали МС в диапазоне 1,5 - 2,0, в зависимости от расстояния до следующего облака. Хотя потоки, на удивление, были достаточно сильные, местами хорошо за 3. (послеполетный анализ показал, что среднее получилось все-таки 2,5)
Тов. Полыхаев на протяжении всего полета не сказал ни единого слова и даже не вмешивался в управление, из чего можно было заключить, что тактика, в целом, оказалась правильной, при том, что ЛК-шка оптимистично предлагала установить 2,5-3,0 и не морочить себе голову.
Как водится, самым сложным было придерживаться выбранного решения не разгоняться выше 180 км/ч (особенно наблюдая, как тебя весело обходят другие, в частности, 574) и не вырыть себе пресловутую "потенциальную яму".
При выборе облачка для последнего набора наши с Валентином мнения разошлись - он пошел к левому, а мы с тов. Полыхаевым к правому (оно казалось более плотным и свежим) и, как выяснилось, не ошиблись. Несмотря на то, что он встал в поток первым, к кромке мы выбрались раньше. В последнем потоке накормили "голодного птеродактиля", что называется, "от пуза", что позволило пойти на долет с МС~3,5, а подвернувшаяся по пути облачная улица подняла его аж до 6.

PS. Впрочем, разумнее объяснить полученный результат тем, что большинство "зубров" просто не участвовало в этом задании, предпочтя "всамделишные" полеты.
С уважением, ваши "Неуловимый Джо" и тов. Полыхаев.

03.07.2020 08:27:30

574

А мой пассажир весь полет ныл: "Дай порулить, дай полетать..." и вмешивался гад в управление.
Это он попер к левому облаку. Хорошо, что я осмотрелся, но поздно увидел D2A стремительно набирающего высоту. После короткой борьбы мне всё же удалось стать в спираль под правым облаком, но время было утеряно. След Дмитрия давно простыл. Вывод: Необходимо выбирать именно сильный поток для набора высоты долёта. Это позволяет совершать финальный переход на большей скорости и оторваться от преследователей.

03.07.2020 13:41:29

244

Главное в пассажире-не мыть после него кабину))). Спасибо D2A за коммент к таску.

07.07.2020 15:53:35

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться