AA2_T232_Club (дистанция 200,1 км)

Задание выполнено

AA2_T232_Club (200,1 км)

Запуск основного сервера: 27.10.2020 в 20:30 MSK (17:30 UTC)

Используемый сценарий: AA2
Condor version: 2.1.4
Класс: Club
Задание добавил: 244

AA2 Club class. Тренируемся на клубных планерах грамотно использовать пологие склоны невысоких гор. Длительный полёт в десятках метров от земли потребует постоянно следить за высотой. Попутно отрабатываем последовательность распределения внимания по приборам и частоту переноса взгляда вне кабины планера. Рациональное использование случайных, "синих", термических потоков и отрыв от риджей, может заметно повысить среднюю скорость прохождения этого таска. Нужна быстрая реакция и оценка силы и ширины потока. Задание несложное, но создаёт повышенную психологическую нагрузку пилотам, имеющим малый опыт полётов у пологих склонов на малой высоте.

Условия
Взлет: Sisteron
Тип взлёта: Буксир (800 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:25:00
Дата в симуляторе: 16-09-2020
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 1800м
Старт: Hongrie
1. ПП: Sisteron D946XN8: 12,53 км
2. ПП: Moveumon: 43,61 км
3. ПП: crete des selles: 42,88 км
4. ПП: La Motte: 47,12 км
Финиш: Sisteron: 53,96 км
Минимальная высота финиша: 700 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 536 м

Реализм
Видимость планеров: 3 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 0 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да

Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помошника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 170° [Вариация: Средняя]
Скорость ветра у земли: 6,1 м/с (21,8 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 9,7 м/с (35 км/ч)

Температура воздуха: 20,8 °C
Давление: 1010,8 гПа

Турбулентность у земли: Легкая
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Широкие [Вариация: Средняя]
Термическая активность облаков: Нормальная
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Низкая

Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.

Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей

VVA

Оказывается Cirrus может достойно противостоять LS4 и ASW20 в тасках с длинными риджами.
Так получилось что стартовали с 574 почти одинаково и не почти поддались групповому набору высоты в потоке рядом с первой точкой, а пошли на ридж, по которому доехали практически до второй точки. На второй точке пересели на другой ридж, где был очень хороший поток за +6 (по усреднителю за 2-3 оборота), в котором можно было почти моментально подняться над горой и гнать дальше уже по гребню. В конце этого риджа, над равниной, 574 начал уходить вперед, т.к. сохранять скорость и высоту в погоне за ASW20 без поддержки риджа было не реально для Cirrus-а. Суммарно два таких равнинных участка позволили ему оторваться.

Посмотрел несколько раз трек, плюс вспомнил некоторые моменты из самого полета и думаю время прохождения можно было бы чуть-чуть сократить просто выбирая более эффективную траекторию вблизи рельефа и пропуская потоки на равнине.

28.10.2020 19:19:40

VVA

А может 574 просто не спешил и позволял сидеть у себя на хвосте ))

28.10.2020 19:21:25

574

В условия полёта планера НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ вдоль пологого склона в потоках обтекания подключается ещё одна подъёмная сила. Валерий верно
заметил,что аэродинамические характеристики планеров несколько выравниваются. Эта сила известна давно и носит название ЭФФЕКТ ЭКРАНА.
Мысленно сравним полёт планеров с различным АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ КАЧЕСТВОМ вдоль вертикальной стенки, на которую дует ветер. Ясно, что условий для возникновения экрана нет есть только поток обтекания и планер с высоким качеством будет лететь с большей скоростью расходуя высоту в том же темпе, что и планер с меньшим К. При полёте в режиме ЭКРАНА оба планера должны находться на малой высоте, где уже заметно влияние поджатия потока воздуха под крылом планера. Попытка любого из планеров приподняться выше сразу же уменьшает его суммарную подъёмную силу и увеличивает влияние силы сопротивления. Величина качества уменьшается.
Что же касается моего небольшого снижения скорости, то я старался чтобы оно
было не очень заметно. :-)

29.10.2020 00:10:09

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться

Открыть в новом окне