ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная

T334_Kuban_AAT_Standard (дистанция 206,89 км)





Сценарий: Kuban | Класс: Standard | Задание добавил: 244

Описание
Взлет с аэродрома "Кореновск"(XRKO). В 2х километрах от аэродрома расположен молочный завод, где делают знаменитую Сгущенку и мороженное для Путина. Таск ААТ с зонами радиусом 10, 10, 10 и 15 км. Дистанция 207 км. Минимальная 128 км. Максимальная 286 км. Время ААТ 90 минут. Классическая планерная погода с учетом наступившей осени. Слабый южный ветер. Термики средней силы. Умеренная турбуленция. Низкая активность образования облаков. Есть 1-2 балла облаков верхнего яруса. Таск простой. В НОТАМ есть штраф за восстановление глайдера после столкновения в воздухе. Сохраняйте осмотрительность.

QR Code
Условия
Взлет: Korenovsk
Тип взлёта: Буксир (810 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 12:40:00
Дата в симуляторе: 21-09-2021
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Razdol'naya
1. ПП: Khersonskiy: 40,19 км
2. ПП: Tbilisskaya: 26,8 км
3. ПП: Voronezhskaya: 49,45 км
4. ПП: Novomalorossiysk: 49,1 км
Финиш: Korenovsk: 41,35 км
Минимальная высота финиша: 200 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 50 м

Реализм
Видимость планеров: 6 км
Видимость термиков: 0 км
Видимость поворотных пунктов: 10 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Нет
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Нет
Разрешить дымы: Нет
Разрешить восстановление планера: Нет
Разрешить восстановление высоты: Нет
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 100
Восстановление планера: 50
Восстановление высоты: 0
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помощника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 194° [Вариация: Высокая]
Скорость ветра у земли: 3,6 м/с (12,8 км/ч) [Вариация: Средняя]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 20,2 °C
Давление: 1004,3 гПа

Турбулентность у земли: Легкая
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Умеренная [Вариация: Низкая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Низкая]
Термическая активность облаков: Очень низкая
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
AnTs
 
XOR
LS8neo
191.61
13:26:47
01:33:44
122.7
0
1000
1.95
36.92
170
0.016
10
368
2.89
2.
ИГ
 
244
LS8neo
179.95
13:15:06
01:35:06
113.5
4
847
2.09
28.25
185
-0.269
13
377
6.23
3.
ТВ
 
574
LS8neo
172.66
13:21:16
01:32:00
112.6
0
836
1.97
27.84
181
-0.345
11
413
4.53
4.
ВВБ
 
BVV
LS8neo
178.12
13:21:16
01:38:14
108.8
0
791
2.01
30.32
163
-0.196
11
393
7.37
5.
СС
 
ST5
LS8neo
163.68
13:23:53
01:30:00
109.1
0
779
1.81
27.94
182
-0.326
11
385
7.61
6.
DmZh
 
D78
LS8neo
166.45
13:13:00
01:36:53
103.1
0
681
1.62
34.87
148
-0.183
9
351
6.09
7.
ВП
 
PVN
LS8neo
162.97
13:16:41
01:44:23
93.7
0
528
1.53
25.85
183
-0.473
15
321
10.02

Скорость (min)
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
LS8neo
280
70
0.59
44 на 98 км/ч
109
15
10.5
6.72
270
525
190
31.9
50

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 7 (T334_Kuban_AAT_Standard.zip)




3
Не рисковал, цеплялся за каждую тучку и поднимался на ней до базы. Результат на лицо. Чемпион по Detour . Ну хорошо, что долетел=)
   

21.09.2021 23:17:43

Придется озадачиваться джойстиком - на посадке это четко ощутил. Плюсом здесь то, что не совсем безнадежен в обработке термиков. До старта, пощупав потоки, понял что потоки уже, чем мои возможности - слил 40 литров балласта, но всё равно зачастую при центрировании потоков был близок к сваливанию. Пару переходов шел рискованно - не было запасных вариантов, но лекция Дмитрия Владимировича, полёт в реале с VG1, материалы с викиучебника начинают давать результаты - пока только в виртуале, в реале все еще большие сложности. Результат удивил - я был уверен, что буду в аутсайдерах. Получается, что определяющей была попытка удлинения переходов по ветру и по возможности не ходить левентиком и бейдевиндом. Так что фордевинд и бакштаг наше всё, даже при слабом ветре. Из этого же соображения старт был намечен на южную оконечность. Положение точек в следующей зоне приходилось варьировать сообразно направлению на облака, благо был запас по расстоянию в крайней зоне и можно было сильно варьировать маршрут.
   

22.09.2021 00:19:06

Молодец!
   

22.09.2021 15:22:39

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться